磷化膜的防护性
电泳涂装时磷化膜油漆的行为，电阻率约为磷化膜由质地较脆的结晶组成，任何重大的变形，磷化膜都会遭到破坏这对油漆涂层结合力影响很大；因为吸附的结晶破碎后造成漆膜与金属的分离，从而丧失了防护性能。涂装前处理中选择磷化工艺，目的就是为了提高油漆综合涂层的耐蚀性；因此，磷化膜的涂装性决定磷化涂料膜在实际生产中的实用价值；磷化膜涂装性能的优劣，直接影响综合涂层的性能指标。
影响油漆涂层耐蚀性的因素除了本身涂层因素外，关键在于磷化膜的耐蚀性。一般采用质量优异的磷化材料，可提高油漆涂层耐蚀性的2～3倍。磷化膜涂装性试验是通过和阴极电泳漆配套，用涂层的冲击强度、杯突试验、附着力及盐雾试验来测定。磷化膜在水合过程中，在钢板与磷化膜界面形成高碱区，在阴极电泳涂装及有机膜下金属腐蚀期间，阴极界面区ph高达12.5～14从上述反应知，脱水后磷化膜空隙增大氟碳漆在涂装过程中，有机膜则乘虚而入脱水后挤满脱在长期浸水后，磷酸盐就会发生再水合，从而导致磷化膜体积增大，产生内应力，造成有机膜附着力降低。我们在盐雾试验中发现，非划线区漆膜不破坏的情况下，漆膜外观完好无损，而破坏部位划线区腐蚀宽度增加，水泡向四周漫延，其中最关键的影响因素是磷化膜的再水合造成的。绝缘性的磷化膜受电流作用孔面积扩大，采用低温高锌磷化液进行磷化，地坪漆未进行钝化处理。
有时发现阴极电泳涂层与底材的附着力极差；在实验室检测中，也发现泳涂在经磷化处理钢板上的涂膜附着力反而比未磷化处理白钢板上的涂膜附着力差；车身碰伤处尤其在严寒的冬季，涂层呈片状脱落，环氧富锌底漆露出底金属；有些车身在实际使用中产生严重的疤形腐蚀。这是原设计未想到的反常现象膜厚等都比较好，为什么与阴极电泳涂膜配套后得到反常结果呢针对上述涂装，资料介绍：在电泳过程中环防腐漆，产生阳极溶解，阴极水解，在阴极电泳涂装场合，被涂物阴极表面产生过量的。