桥梁的腐蚀环境
铁路钢桥最多采用的钢梁油漆结构最为复杂油漆箱型的加劲梁的腐蚀由于内部采用抽湿系统，大大缓解了腐蚀带来的隐患，斜拉索和悬索由于是线性结构，又处于高空，其腐蚀特点有不同于其他钢结构桥梁的主体部分是上部结构受到了腐蚀的主要是大气腐蚀，随着大气环境的不同，涂料桥梁受到的腐蚀也不同，涂料跨海大桥受到海洋性气体中氯离子的侵蚀腐蚀环境最为恶劣，处于工业区和城市的桥梁，由于大气环境很差，受到的腐蚀也很严重。
铁路钢桥大多采用明桥面，列车垃圾及废水及废水对铁路桥面系的腐蚀产生最直接的影响，在过去长时间内，蒸汽机一直是我国铁路货运的主力机车，醇酸调和漆其运行过程中产生的水汽，煤气及其一氧化碳等气体氟碳漆，使铁路钢桥自身的微环境更加恶劣，现在蒸汽机车已逐渐被淘汰，改为内燃机为主要机车，漆废弃对钢梁的腐蚀较有不利，铁路桥梁或公路两用桥梁，多采用复杂的钢桥梁结构，聚氨酯漆腐蚀情况多种多样，铁路钢桥的腐蚀部位可以分为两个部位，即桥梁和钢轨以下和以上的部位，两者地坪漆由于所出位置不同，腐蚀条件也有差异，钢桥钢轨以下的部位。
如上再者就是货车运行中飘环氧富锌底漆落的尘土，可剥漆悬索桥和斜拉索桥的钢箱梁的外表面，腐蚀环境主要是大气腐蚀，桥梁的内部，是个很多差的通风环境，使其的聚集会引起涂层的气泡锈蚀等，1970年建成的丹麦防腐漆小贝尔特桥首先采用了箱梁内部的当空气干燥装置，起到了很好的防腐蚀作用，防锈漆现在新建大桥，都采用了控制内部湿度的方法，腐蚀情况减轻很多，以及列车下落的各种污染物的侵蚀，要求涂层有耐磨性。